日前，长城 汽车 于保定发布三大全新技术品牌，分别是“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”。发布会上，最令人印象深刻莫过于魏建军表示，长城 汽车 将继续秉承“研发过度投入”的原则。通过富有竞争力的核心技术，以抵御外部市场环境的变化。
当然，我们知道，尽管长城汽车当前的确面临一些产品布局、品牌方面的问题，在销量上被长安和吉利压制。但是说命悬一线或者挺不过明年，在我们看来，还是有些过于谦虚了。以长城目前的品牌、产品布局和技术积累来看，如果说自主品牌最后能剩下三五个，长城汽车应该会是其中一个。
可从开始，长城的方向就有点不一样，上来就是10个亿红包（优惠补贴），这应该是很多人觉得长城重视营销的开始，期间类似的热门传播层出不穷，而今年恰逢魏建军执掌长城30周年，从魏建军给员工的公开信到三大技术品牌发布。
如今的比亚迪风头正劲，其2022年的营收基本相当于1个吉利和2个长城的总营收。 相比比亚迪财报会上展现出的意气风发，吉利财报会以谈不足、找差距拉开序幕，反思成为财报会的关键词之一。
时间刚过去3个月，在5月9日，吉利与长安两家之间握手言和，双方宣布签署战略合作框架协议，在新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。
中国汹涌的电动化大潮，已经容不得任何一个无论过去在燃油车市场多么成功的企业，慢一点、错一步了。在比亚迪的强攻之下，无论吉利、还是长安、长城，都被迫加入了最紧迫的战事中。
从2008年，比亚迪首款插混车型F3DM面世，到2019年比亚迪累计推出了20个新能源汽车平台，176款不同型号的新能源车。数据看着很平常，但比亚迪渡过的艰难险阻非同寻常——在燃油车时代，比亚迪并不是中国车市中最为显眼的存在，与长城、吉利相比，比亚迪的燃油车型几乎没有出过“爆款”。
比亚迪、理想在混动产品上占据了先发优势，但最近半年来，长城Hi吉利雷神、广汽矩浪，以及上汽、长安、奇瑞等一系列新的混动方案集中落地，各家都声称做到了不同定语下的“最优”。
[汽车之家 行业]？ 继比亚迪、长城之后，吉利汽车也宣布要回归A股。6月18日晚间，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”，HK.0175）发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。据悉，此次建议发行人民币股份的所得款项目前拟用于本集团的业务发展及一般营运资金。
1、比亚迪在2019年销量下滑，但仍投入56亿用于研发，其自主生产能力强大，新能源技术领先，尤其在电池技术方面具有核心竞争力。 吉利2019年销量达到136万台，研发投入54亿，主要用于新平台开发和新车型的推出，如星越、嘉际、icon等，市场反响积极。
2、横向对比后发现，在中国所有上市车企中，比亚迪的研发投入位列国内主流汽车之首。在A股5300多家上市公司中，比亚迪上半年的研发投入依然位列榜首，成为A股名副其实的“研发之王”。把视野再扩展到全球市场，比亚迪上半年202亿元的研发投入，甚至还远高于特斯拉（约人民币161亿元）。
3、长城汽车在2019年投入448亿元研发费用。
4、销量与市场认可度 在销量方面，吉利集团宣布品牌全球累计销量突破1000万辆，成为全国第一家乘用车突破千万销量大关的自主品牌车企。比亚迪作为新能源汽车的领头羊，销量表现同样亮眼。长城、长安、奇瑞等品牌也在市场上取得了不错的成绩。